還記得沒多久之前，比亞迪老總王傳福說“比亞迪分分鐘造特斯拉”，如今，比亞迪秦在中國的銷量高歌猛進，而特斯拉卻陷入了前所未有的困局之中。

　　在業(yè)績壓力之下，特斯拉中國區(qū)的管理層頻頻離職，并且還在持續(xù)。曾跟隨首任特斯拉中國區(qū)負責人鄭順景進入特斯拉，擔任業(yè)務總監(jiān)的沈琪確認了離職消息。伴隨這位特斯拉中國區(qū)“元老“離職的，還有一場中國區(qū)的大規(guī)模裁員。

　　中國團隊將縮水200人

　　大規(guī)模的高管出走和大裁員也間接反映出特斯拉中國業(yè)務確實遇到了些麻煩。3月2日，一位接近特斯拉中國的消息人士透露：除技術支持和采購部門， 其余包括市場、公關、法務、行政和銷售系統(tǒng)幾大部門都在裁員，至少裁掉30%以上員工，春節(jié)前已經(jīng)完成了一部分(裁員)，現(xiàn)在還在繼續(xù)。不過，對此特斯拉 中國區(qū)官方并未給予正面回應。

　　“兩年間，特斯拉從一個不到20人的小公司，迅速擴張到近600人的大公司，裁員是不可避免的。“在某特斯拉中國內部人士看來，大規(guī)模裁員是對此前脫離市場發(fā)展階段盲目擴張的“買單“。而按照其透露的30%的裁員比例，則意味著特斯拉中國團隊將迅速縮水近200人。

　　2014年在華業(yè)績未達標

　　“(中國市場的銷量)出乎意料的差(Unexpectedly Weak)。“今年1月的底特律車展上，特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)公開表達了自己的不滿。在特斯拉美國總部的期望中，2014年特斯拉在中國市場至少要達到10000輛銷量目標;而冷酷的現(xiàn)實是，最終連這個數(shù) 字的三分之一都沒有達到——本報記者從相關渠道獲悉，2014年全年，特斯拉在中國市場的實際上牌量為2499輛，月均上牌量僅約為208輛。

　　飽受庫存壓力

　　“此事沒有商量的余地。長期向一個區(qū)域輸血必然給公司帶來嚴重損失，我們負擔不起。“

　　不僅如此，與裁員行動幾乎同時令特斯拉高層頭疼的是中國區(qū)高企的庫存。

　　在2014年進口量和上牌量之間高達2300輛的數(shù)字落差中，庫存或占據(jù)著絕對比重。堅持訂單和定制化生產，并且在全球市場堅持“零庫存“的特斯拉，卻在中國陷入了棘手境地，并成為這輪大規(guī)模裁員的導火索。

　　“不同于傳統(tǒng)燃油車，電動車的電池應時常保持有電狀態(tài)，長期作為庫存積壓很可能帶來電池的安全和壽命問題。“有關人士透露，“由于特斯拉沒有自 己的倉庫，積壓的庫存只能租庫形式解決，倉儲費用并不輕松。“而為消化大量庫存，特斯拉中國不得不采取優(yōu)惠政策——按照車輛庫存時間長短確定優(yōu)惠幅度，最 高的單車優(yōu)惠達到19%。

　　特斯拉總部在經(jīng)營管理等諸多方面，對中國區(qū)始終不愿放權。中國區(qū)中高層團隊頻繁“洗牌“的狀況也或多或少體現(xiàn)著美國總部問責制的簡單粗暴。如何化解特斯拉在中國困局，解鈴還需系鈴人。

　　特斯拉牛逼轟轟，但有時不要太妄自菲薄，不然，在中國很可能會走谷歌的老路，打道回府!