迄今為止，豐田汽車公司一直不是非常擔心谷歌會成為競爭對手。但在杰夫·卡彭特（Jeff Carpenter）等豐田客戶的眼中，這種情況正開始發(fā)生變化。
這位43歲的工程師擁有一部安裝了谷歌Android軟件的智能手機，可以預測他接下來很可能開車去那里，以及到達哪里需要多長的時間。問題是，他的凱美瑞汽車或豐田其它任何一款汽車都不具有這些功能。所以，雖然卡彭特自20多歲起就是豐田汽車的忠實客戶，他還是計劃購買另一家公司的汽車。
卡彭特住在美國愛荷華州首府德梅因市(Des Moines)，他表示：“現(xiàn)在谷歌生態(tài)系統(tǒng)很了解我。對我來說，Android Auto非常強大，足以影響我對汽車的選擇。”Android Auto是谷歌最新推出的車載信息系統(tǒng)。
豐田和汽車行業(yè)正面臨兩難困境：由于谷歌和蘋果開始進軍他們的領域，汽車制造商必須決定是抵制他們，還是要擁抱他們的技術。前者可能要冒失去像卡彭特這樣客戶的風險，而后者等于向這兩家最可怕的高科技公司敞開了大門。
當然，現(xiàn)在蘋果和谷歌都沒有生產(chǎn)汽車，至少目前還沒有。但是，他們正在不遺余力地打造車載導航、通信和娛樂等技術，并且外界都在猜測他們均準備進一步進軍汽車行業(yè)。這給汽車制造商帶來巨大的風險：他們可能最終會像手機企業(yè)一樣，成為低利潤率的硬件制造商，而這兩個硅谷巨頭將享有豐厚的利潤。
市場研究公司IHS Automotive的分析師馬克·博雅德吉斯(Mark Boyadjis)接受電話采訪時指出：“當蘋果和谷歌這樣的公司打算進軍某個領域時，他們通常有一個長期戰(zhàn)略。汽車行業(yè)將會出現(xiàn)一些抵制，因為一些汽車制造商不相信，谷歌和蘋果將會真正成為他們的合作伙伴。”
保持控制
作為全球最大的汽車制造商，豐田率先對蘋果和谷歌采取了抵制行動。該公司正與福特汽車公司在車載系統(tǒng)方面展開合作，利用后者開發(fā)的技術，以對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的設計保持更大的控制。
另一方面，通用汽車公司和現(xiàn)代汽車公司將成為硅谷技術的最早采用者，他們認為，對于預計將受到客戶歡迎的技術進行抵制，是徒勞無益的。
對于越來越多的消費者，特別是希望隨時保持在線的年輕人，汽車的排量是多大，以及其品牌象征的社會地位和抱負，都已變得不是很重要。更重要的是，是否擁有一塊顯示屏，能提供像手機那樣的功能。
今年5月28日，通用汽車CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)在職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn上寫道：“我們認為，這是供我們客戶所使用的，因此不要讓它弄得過于復雜?！痹摴菊龑⒐雀璧腁ndroid Auto和蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)安裝到其各種車型上，包括其旗下四大品牌：雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC。
無處不在
現(xiàn)代汽車公司也認為沒有理由抵制硅谷的技術。該公司2015年款索納塔于今年5月上市，成為美國市場上首款搭載了Android Auto系統(tǒng)的車型。
該公司汽車互聯(lián)技術主管卡森·格羅弗(Cason Grover)表示：“我們一致認為應該盡早行動，以占得先機。我們意識到，假如這些解決方案受到消費者歡迎，它們將最終在短期內變得無處不在。”
豐田則采取了等待和觀望態(tài)度。雖然蘋果將該公司列為將采用CarPlay系統(tǒng)的汽車制造商，該公司仍在調查有關數(shù)據(jù)保護和司機分心等問題。
安全問題
豐田聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略與規(guī)劃部總經(jīng)理健一村田（Kenichi Murata ）指出：“如果別的企業(yè)可以為我們提供這樣的安全機制，這當然很好。但我們認為，截止目前，還沒有發(fā)現(xiàn)哪個系統(tǒng)能確保我們用戶在開車時使用智能手機，其安全性能達到令我們感到滿意度的程度。”
現(xiàn)在，豐田轉而與福特進行車載系統(tǒng)方面的合作，而不是谷歌或蘋果。未來，豐田汽車將使用福特開發(fā)的SmartDeviceLink (SDL)技術，從而讓前者對其車載觸摸屏顯示器的設計具有更大控制權，如采用安全和易于使用的大圖標等。
對于豐田有關數(shù)據(jù)隱私上的擔憂，卡彭特并不買賬。他允許谷歌的語音助手Google Now訪問其Gmail，并記下其使用智能手機的方式。
對于豐田自主開發(fā)的Entune車載系統(tǒng)，卡彭特一向很少使用。他說：“與我現(xiàn)在使用的Android Auto系統(tǒng)相比，你必須使用非常結構化的句子與它對話，否則它不知道我在說什么。這非常令人沮喪?！?/p>