近年來有越來越多制造商為汽車加入先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、車用資訊娛樂系統(tǒng)(Infotainment)及連網(wǎng)系統(tǒng)等電子設備，再加上自駕車的開發(fā)熱潮，帶動了車用半導體市場蓬勃發(fā)展，此區(qū)塊已然是半導體業(yè)者兵家必爭之地。

據(jù)報導，雖然車用半導體在全球半導體市場所占比例僅有10%，不過據(jù)調研機構Gartner預測，到2020年之前，車用半導體的營收將以整體芯片市場的2倍速度成長，力道之強勁，也無怪乎各家半導體業(yè)者將之視為重要戰(zhàn)場。

英國半導體市場研究機構Future Horizons執(zhí)行長Malcolm Penn表示，車用半導體市場雖火熱，卻也是相當嚴峻的市場區(qū)塊，車廠都希望以最低成本取得最高性能的產品，要打入此市場或提升市占皆相當耗時，因此部分芯片商便通過購并來提升自身競爭力。

調研機構Strategy Analytics分析師Chris Webber指出，現(xiàn)階段車用半導體的真正成長動力是來自市場上對于ADAS的需求，自駕車的發(fā)展雖也有所助益，不過距離讓車子真正能自主地行駛于高速公路或城市街道上，還有段漫長的進化之路要走。

瑞士信貸(Credit Suisse)分析師John Pitzer表示，目前汽車搭載車用半導體的情況大致為豪華車種在1,000美元上下，中價位車種約350~400美元，低階車種則約100美元，不過此差異在ADAS等功能成為標準配備后便會消失，屆時豪華車種的配備或將出現(xiàn)更多新花樣。

據(jù)Gartner預估，車用半導體的市場規(guī)模在2017年將成長6.2%達343億美元，而2018年則可望再成長7.2%至368億美元。看好此市場的前景，半導體業(yè)者也紛紛展開布局，例如在恩智浦(NXP)在2015年以118億美元購并飛思卡爾(Freescale)，大幅擴張于車用半導體的市占版圖后，高通(Qualcomm)也循此模式在2016年10月宣布要以470億美元購并恩智浦。

對業(yè)者而言，汽車市場并不像消費性電子可在不斷推陳出新之間讓銷售快速攀升，例如2016年全球智能手機就銷售了高達15億臺，反觀汽車銷售只是緩增至8,900萬輛上下；此外，汽車業(yè)的設計周期也得花上數(shù)年。所幸相對之下，熱門車種也得以持續(xù)生產、銷售多年，故分析師認為，車用半導體市場的發(fā)展仍具有相當程度的成長性與穩(wěn)定性。

大抵來說，車用半導體市場的營收成長率將遠高于產業(yè)平均，像在Nvidia近期公布的財報里，2017會計年度在車用市場的營收就成長了52%；另外，德州儀器(Texas Instrument)2016年于車用市場的銷售也成長了23%，達到40億美元。

據(jù)Gartner預估，新車配備ADAS的比率將從2015年的7%，到2020年上升至18%，此外，摩根大通(JPMorgan)也預估，自駕車市場到2025年將上看73億美元規(guī)模，這段期間內每輛車在配備ADAS相關芯片的花費上將增加300~400美元。

除了ADAS及自駕車之外，還有相當熱門的車用資訊娛樂系統(tǒng)，及電動車或油電(hybrid)車所使用的動力傳動系統(tǒng)(Powertrain)也都是半導體業(yè)者在車用市場發(fā)展的重要版圖，分析師認為，從車用半導體市場火熱的程度來看，接下來并購潮無疑也將持續(xù)進行下去。