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“光儲充”技術發展升溫 需探索更多的盈利模式

2017-11-24

  11月22日,記者從“第十屆北京國際充電站(樁)技術設備展覽會和2017北京國際儲能技術與應用展覽會”上獲悉,“光儲充”技術受到越來越多充電樁產業鏈企業關注。隨著新技術的運用,充電樁的充電速度和充電設施利用得到極大提高。但是,行業經營情況堪憂,需探索更多的盈利模式。

  成本過高是瓶頸

  《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》近日出臺,將加快“光伏+儲能+電動汽車充電”模式的發展。

  國內首座“光儲充”一體化電動汽車充電站近日在上海松江區建成投運。該充電站由國家電網公司投資建設,集成了光伏發電、大容量儲能電池、智能充電樁充電等先進技術。據統計,“光儲充”一體化充電站運行一個多月來,累計售電量達12000余千瓦時。其中,光伏發電量2300千瓦時左右,約占總售電量的20%。

  進入“光儲充”領域的企業不在少數。健網科技今年推出了自主研發和設計的新型光儲充一體化解決方案——V2G系列等產品和技術。深圳市永聯科技股份有限公司(簡稱“深圳永聯”)整合“光儲充”資源,在運維管理方面開發了相應產品。

  不過,儲能成本過高,是“光儲充”一體化發展面臨的落地難題。深圳永聯副總經理楊惠坤對中國證券報記者表示,目前光伏+電動汽車電池充電項目已經落地,但一直沒有把儲能加入其中,根本原因在于儲能成本過高。無論是新的鋰電池儲能,還是動力電池的階梯次利用,所增加的成本都讓企業難以承受。

  “由于儲能成本過高,相應的產業激勵政策很重要。在海外儲能應用主流市場,雖然電價相對較高,但對儲能產業有補貼政策,助推了當地儲能行業發展。”業內專家表示。

  助力行業升級

  數據顯示,截至2017年10月,國內公共充電樁總數達19.5萬個,私人充電樁達18.8萬個。業內人士表示,隨著地方充電設施建設規劃及補貼政策的密集出臺,充電服務市場將迎來新一輪爆發。

  在本屆展會上,魯能智能、華商三優、法國IES、英飛源、科林電氣、中興通訊、科陸電子、科士達、鼎充新能源、永聯科技、四維圖新(002405,股吧)等近百家企業亮相,展出了充電樁、充電模塊、儲能電池、光儲充一體化解決方案等新產品和新技術。

  隨著新能源汽車市場的快速發展,提高充電速度和充電設施利用率成為市場關注的焦點。

  充電模塊作為充電樁的核心部件,其特性直接決定了充電樁的輸出性能。英飛源在本次展會上推出了恒功率15kW和20kW系列充電模塊。據了解,該系列模塊具有恒功率、滿載高效、低功耗等優勢,能實現50v-750v超寬電壓范圍輸出,大幅提高電動汽車的充電性能。

  “為提高充電樁在不同電壓下的充電功率,使用恒功率充電模塊是大勢所趨。一個750v的充電模塊,如果不是恒功率輸出,在電壓400v時輸出功率只有最大功率的67%。如果采用恒功率模塊,60kW的充電樁在400v充電時,也能實現60kW的輸出,對于提高充電設施利用率具有重要作用。”英飛源總經理朱春輝對中國證券報記者表示。

  IES推出24kW壁掛式直流樁Wall box和50kW落地式直流樁Keywatt60兩款新產品。其中,Wall box是面向全球市場符合多標準的一款快充設備,具有體積小、效率高、成本低等優勢。“兩款產品均采用了IES研發的KeyWatt技術核心模塊,待機功耗低于20W,充電效率高達94%。同時采用特殊散熱工藝,隔斷空氣污染,無需濾網,有利于持續高效快充。”IES中國總經理趙順表示。

  探索盈利模式

  不過,充電樁運營企業投入大,成本回收慢等問題,讓企業苦不堪言。

  深圳英飛源技術有限公司產品經理謝國輝對記者表示,之前為了補貼,許多企業四處亂建充電樁,導致運營困難。行業要健康持續發展,依靠補貼非長久之計。充電樁運營企業應該樁隨車走,車隨貨走,瞄準公交場站和大型的貨運物流基地。這些地區的充電樁利用率高,容易收回成本。

  中國汽車技術研究中心情報所領域專家左培文表示,從國外的經驗看,先進入公共領域再進入私人領域是比較好的發展模式。比如美國的Charge Point,目前占50%的份額。其在公共充電樁領域份額很高后,才進入私人充電樁領域。

  “目前,充電樁運營企業盈利主要依靠充電費、充電服務費以及補貼。長遠看,應該向新能源汽車租賃、車樁網一體化互動的服務發展。”左培文認為。


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