據(jù)華爾街日報報道，雖然無人駕駛汽車令人興奮，但其商業(yè)成功之路尚未明朗。該領(lǐng)域的公司正嘗試加快推進商業(yè)化。

　　一年前，汽車技術(shù)公司Aptiv首席技術(shù)官格倫?德沃斯(Glen DeVos)在CES(國際消費電子展)舉行期間用無人駕駛SUV運載潛在客戶，展示公司在處理復(fù)雜行車狀況上的進展。

　　今年，德沃斯想要展示該技術(shù)實際上可能會被如何運用于現(xiàn)實生活。在本周的展會上，原稱Delphi Automotive的Aptiv將與打車服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司Lyft展開合作，在會展中心和大多數(shù)的大型酒店之間使用無人駕駛汽車提供免費接送。該舉動的目標是，展示Aptiv的技術(shù)可能會被如何應(yīng)用于無人駕駛汽車服務(wù)。

　　“今年我們要從技術(shù)展示轉(zhuǎn)向展示真正的應(yīng)用。”德沃斯說道。

　　硅谷和汽車之城底特律之間的融合，讓每年1月舉行的CES變成了可媲美下周在底特律舉行的北美國際汽車展的汽車行業(yè)盛會。據(jù)展會組織方透露，今年CES汽車技術(shù)展區(qū)面積增長將近25%，相關(guān)的公司數(shù)量也將同比增長19%，至172家。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主管卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)和福特新任CEO吉姆?哈克特(Jim Hackett)將會亮相本屆CES。出席的還包括眾多一流汽車零部件廠商的領(lǐng)導(dǎo)者，他們計劃展示其公司最新的汽車技術(shù)進展。

　　然而，雖然無人駕駛汽車技術(shù)令人興奮，備受追捧，但它的商業(yè)成功之路卻仍未明朗。

　　監(jiān)管機構(gòu)仍舊受困于該如何處理這一新型技術(shù)的問題，企業(yè)仍在應(yīng)付該技術(shù)的種種局限性。到目前為止，無人駕駛技術(shù)的使用基本上還局限于少量研究用車的測試。

　　今年，數(shù)家公司計劃跨過這一階段，開始在城市街道上部署無人駕駛汽車隊。與此同時，工程師和程序員在努力琢磨如何擴展該技術(shù)，收集數(shù)據(jù)，以及研究現(xiàn)實世界的用戶會有什么樣的反應(yīng)。例如，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo無人駕駛汽車部門已經(jīng)在菲尼克斯推出打車服務(wù)，未來將會讓員工以外的人搭乘它的無人駕駛汽車。

　　近幾年，CES成為了企業(yè)展示可行的無人駕駛汽車技術(shù)的舞臺。對于2018年的CES，行業(yè)高管們認為，它的主題會是如何讓曾被認為科幻的技術(shù)變成巨大的業(yè)務(wù)。

　　“現(xiàn)在已經(jīng)到了無人駕駛汽車上路展示不再令人震撼，人們開始轉(zhuǎn)而思考如何商業(yè)化該類技術(shù)的地步。”無人駕駛汽車軟件操作系統(tǒng)提供商Renovo Auto的CEO克里斯托弗?海澤(Christopher Heiser)指出。

　　去年，為自動駕駛汽車提供處理器的芯片廠商英偉達在停車場展示了一輛奧迪無人駕駛汽車。該公司的汽車業(yè)務(wù)高級總監(jiān)丹尼?夏皮羅(Danny Shapiro)稱，今年公司要避免這種展示。

　　“我們的展示區(qū)大多數(shù)都是常務(wù)會議室，因為每一家汽車廠商的每一個高管團隊現(xiàn)在都出席CES了。”他說道，“我們現(xiàn)在會進行一些實質(zhì)性的業(yè)務(wù)洽談——而不再是向你展示我們的技術(shù)能夠做些什么。”

　　哈克特周二將具體描繪其對福特如何部署無人駕駛測試汽車的愿景。從福特高層近期的發(fā)言來看，該公司計劃今年部署汽車測試各種不同的商業(yè)用途，其中可能包括運輸車輛。

　　Aptiv計劃將帶來參展的10輛測試用車留在拉斯維加斯，并在本月底前將該數(shù)量擴大至30輛。這是它將在波士頓、匹茲堡、新加坡、硅谷等地區(qū)的測試車輛數(shù)量擴大到200輛的大計劃的一部分。

　　周日，在前往凱撒皇宮酒店將近兩英里的路程上，經(jīng)過Aptiv改裝的寶馬5系列行駛非常順暢。車上有個數(shù)字聲音在汽車想要變車道的時候告知乘客，后座的屏幕也會規(guī)劃出路線——Aptiv認為這些調(diào)整會讓不熟悉乘坐由機器人駕駛的汽車感到放心。德沃斯說，該汽車目前仍配置一個人員準備在需要的時候接管方向盤，不過Aptiv預(yù)計將會在明年第一季度開始在沒有那些人員的情況下運營。

　　“自動駕駛真的很酷，但你得開始將它運轉(zhuǎn)起來。”他補充道，“你不能只想著駕駛，積累里程，你得思考該如何對它進行商業(yè)化。”