電動車需求在這兩年快速地增長，讓更多的用戶開始嘗試使用電動車來滿足日常代步，但因為電動車用車的特殊性，導致很多對電動車缺乏了解的用戶出現“用車難和狀況百出”的問題，所以如何規范跟正確使用電動車也是一門學問。為了降低電動車不同工作狀態下的能耗損失，目前市面上所有的電動車都提供了不同駕駛模式的選擇，包括但不限于節能(ECO)、普通(NORMAL)和運動等。不同的駕駛模式設定可以滿足車主在不同駕駛需求下的偏好設置，來提供不同調校屬性的動力輸出。但是對于一輛電動車來講，絕大多數情況下將駕駛模式設定在“NORMAL”就已經能夠滿足日常的用車需求。相比起運動模式，其整體能耗消耗不會太快，并且不會無力也不會太激進的駕駛感受更能帶來用車的愉悅感。

    “續航”就好比電動車的“燃料”，決定著能否跑得動和跑得多遠的問題，在冬天、跑高速等用車環境下，電動車電量衰減會更明顯，此時續航“打骨折”更是一種常態。為了讓電池達到最佳工作溫度，大部分電動車會通過電池熱量管理系統為動力電池加熱，因此也導致冬季電動車更費電、續航減少的情況。那么針對冬季和高速用車時電耗高，續航短等問題，該怎么解決呢?一般人我不告訴他，教授親身總結出來的“增長延時”訣竅，唧唧唧......

    而節能模式下車輛部分電子設備會被關閉(有的車型可自行設置)、動力輸出可能較為慵懶，但卻是電動車最為省電的用車模式。尤其在電量不足或者高速等情況下，開啟節能模式可以有效延長純電續航里程，讓電能損耗更低。另外，一般電動車都會提供1到4等級(大多1到3)的制動能量回收系統，目的就是為了在車輛減速時采取自動制動的方式將動能轉化為電能，為車輛反向充電蓄能，以此達到增加續航里程的目的。所以車輛在下坡，堵車等環境下，可將動能回收系統調高，一來可以減少堵車狀態下自己頻繁剎車所帶來的駕駛疲勞感，二來還能為動力電池蓄電，尤其高速路上下長坡時設定較高的能量回收等級，不僅可以有制動降速的效果，讓行駛更為安全，同時對續航的提升也會有明顯的幫助。

    “佛系”開車確實也能降低續航的損耗，例如避免一腳電門踩到底，避免急剎急停，提前預判剎車距離，讓動能回收輔助制動，減少剎車操作的頻率，同時也能養成“佛系”心態，避免開車路怒的情況發生。對于一輛燃油車來講，過低的胎壓會增加車輛油耗，那么對于電動車來講，道理也是一樣的。在同等駕駛條件下，電動車胎壓的高低對純電續航里程有著較大的影響，續航里程因胎壓的影響范圍大概在10%左右。以一輛400km續航里程的電動車來講，過低的胎壓將使續航減少30-40km左右，所以胎壓的設定需要重視。

    在冬天環境下，可以將胎壓設定在2.3-2.5之間，減少輪胎與路面的接觸面積，降低滾動阻力，提升續航里程。當然，對于北方來講，下雪的天氣下過高的胎壓會使車輛更容易打滑，尤其在結冰路面上對安全行車更是一種考驗，所以這時就需要根據實際情況對胎壓進行調節。另外，更寬的胎寬也容易增加電動車的電耗，以一臺家用緊湊型的車輛來講，輪胎胎寬大都在235左右，不過像寶馬i3的后胎只提供了175的胎寬，而前胎胎寬只有155。

    使用窄胎的目的就是減少行駛阻力，提高車輛續航里程，即使窄胎在視覺上會犧牲部分和諧的美感，但是對降低能耗有著較高的幫助。車載空調制熱可以說是冬季用車時電量損耗的一大殺手，尤其在北方冬季時車內不開暖風是一件無比煎熬的事情，但是考慮到不管是冬季還是夏季，空調制冷和制熱都對續航里程影響較大，這點很難被忽略。研究表明，在較低的溫度下，當車輛沒開空調暖風時，續航里程平均縮水12%，開啟暖風后，續航里程平均縮水41%。

    所以為了避免車內長時間開啟空調暖風導致續航嚴重“打骨折”的情況， 建議在續航不足時關閉空調制熱以延長行駛里程，避免半路趴窩的情況發生。其次可以將空調關閉，盡量用座椅加熱和方向盤加熱來代替，在保持身體溫暖的同時，又可以最大限度的減輕空調開啟后耗電過快的現象。

    如果一定非得開起空調暖風，那么可以將溫度調低幾度，避免全程設定在23-28度之間，可以進一步達到節能的目的。為了方便車主尋找充電樁，避免谷峰充電等問題，如今大多數電動車都能在車機系統里對附近或者沿線路段，進行充電樁覆蓋的尋找和充電時間的提示，最大程度上讓車主的用車變得更加便捷。但是由于現階段公用充電樁覆蓋范圍不全，建設速度較慢等問題，電動車充電便利性依舊難以像燃油車加油的便捷性與高效性看齊。所以對于電動車用戶來講，提前做好充電規劃是一件很重要的事情。

    電動車跑高速處于長途駕駛的情況下，更需要在官方app或者第三方充電app上查看沿線服務區或者落腳點是否具備充電條件和提供充電設施等服務，并根據車輛所剩續航里程跟實際需到達里程的差距，及時進行電能補給。另外，不少車主時常會在車輛剩余續航里程逼近極限時才有充電的習慣，這無疑增加了電動車續航的焦慮感。且長時間等車輛續航即將耗盡再充電的行為，也容易造成電池壽命縮短的問題;所以避免車輛極限操作，提前做好出行充電規劃幾乎是每一位電動車主的必修課。

    在溫度較低的環境下，電池正極與負極之間的有機電解液會變得粘稠，鋰離子的運動處于惰性狀態，由于鋰離子因溫度過低會被凍結，限制了自身運動，所以這也導致了電池充電效率低、速度慢、充不滿等情況的發生。為了在低溫環境下保證電池能夠正常使用，熱管理系統中預加熱功能會通過加熱元件為電池加熱升溫，使其達到0度及以上，讓電池的充電效果更高，避免低溫充不進電等情況的發生。

    好比威馬熱管理系統2.0，為了降低冬季使用空調對續航的影響，并保障電池低溫時充電順利進行，其搭載的柴油加熱系統將會為電池進行加熱，并將柴油加熱產生的熱量導入車內來降低空調對電能的損耗，以此來提高續航里程和電池低溫下充放電的正常。相較于室外而言，冬季室內溫度較高，對于畏懼寒冷的電動車，將其停放在室內無疑能夠降低車輛因為積雪或者結冰后，電池處于低溫下導致蓄電掉電明顯或者打不著車的現象。