去年下半年以來，受疫情持續(xù)、芯片短缺等因素影響，消費電子行業(yè)迎來砍單潮，導致市場對MLCC需求量進一步下降，出現(xiàn)MLCC市場價重回降價模式的情形。進入2022年，這一情況還在持續(xù)，不過已有所緩解，今年Q1價格季減幅度已收斂至3~5%。

　　目前，整個行業(yè)都十分關注MLCC的未來市場需求以及價格走勢，據(jù)日系外資預計，第二季MLCC價格跌幅也將會收斂在5%以內。另一方面我們發(fā)現(xiàn)，國內進入MLCC領域的企業(yè)還在不斷增多。近日信維通信稱，其MLCC項目將于下半年投產；風華高科、微容等公司的MLCC擴產項目仍在持續(xù)。那么，降價潮下，MLCC的未來發(fā)展將會呈現(xiàn)什么樣的態(tài)勢？

　　值得一提的是，新能源汽車市場已成為MLCC應用的新方向。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車行業(yè)高速增長，銷量達352.1萬輛；乘聯(lián)會最新預測數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量有望達520萬輛；根據(jù)集微咨詢預測，到2025年，我國新能源汽車銷量有望接近千萬級別。伴隨新能源汽車市場景氣向好，汽車電子催生著高容MLCC的需求量。日本村田此前率先將業(yè)務重心轉向車用MLCC市場，現(xiàn)在整體車規(guī)市場以村田為主導，知情人士表示，“村田是全球市場份額最大的汽車MLCC廠商；除了日本廠商，其他廠商中，三星電機也在發(fā)力車規(guī)級MLCC;國產主力企業(yè)微容也進軍到包括安全類產品在內的車規(guī)MLCC市場；其他企業(yè)同樣在開展車規(guī)級MLCC的研發(fā)和認證?！?/p>

　　今年第二季度，多家新能源車企陸續(xù)加入漲價陣營。此前，受補貼退坡、電池原材料價格上漲等因素影響，部分新能源車企在今年第一季度已經兩次上調價格。

　　一汽-大眾近日宣布，受原材料價格大幅上漲的影響，2022款一汽-大眾ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ 2款車型將自2022年5月23日0點起上調售價。而上汽大眾旗下的大眾品牌全系車型在5月11日也進行調價，其中新能源車型（含ID.純電系列、PHEV系列）上調3000元至5000元不等。蔚來汽車旗下ET7全系車型的起售價格則從2022年5月23日起上調1萬元。極氪汽車、小鵬汽車等對部分車型的購車權益進行了調整，這被看作為一種變相調價的行為。對于新能源車多次漲價的行為，北汽新能源常務副總經理樊京濤此前在接受第一財經記者采訪時表示，過去汽油車漲價通常是由經銷商進行加價，廠家只根據(jù)成本和市場競爭力制定合理的價格。汽油車面臨成本增長時一般由廠家內部消化，這是因為油車產品成本的上漲遠沒有電動車的幅度大，電車損益情況本身就不好，高幅的成本必然會帶來售價的提升，這是無法避免的。早在今年初，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等車企率先調價。進入3月份，歐拉、上汽榮威等多家車企加入漲價大軍。業(yè)內認為，第一輪的價格調整主要受新能源汽車補貼退坡的影響較大，而近期的價格調整主要是受到了電池原材料價格上漲的影響。

　　汽車芯片最近石頭正猛，尤其大算力芯片，全球前沿的L4級自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航（QCraft）宣布與中國智能駕駛芯片領導者地平線正式達成戰(zhàn)略合作，雙方將基于輕舟自研的行泊一體解決方案，以及地平線自研的征程？系列車規(guī)級AI 芯片，聯(lián)合進行開發(fā)與適配，共同打造高等級自動駕駛前裝量產解決方案。

　　通過融合輕舟全球領先的自動駕駛全棧技術優(yōu)勢，以及地平線在車規(guī)級人工智能芯片領域的先進技術與量產經驗，雙方攜手推進高等級自動駕駛方案的研發(fā)創(chuàng)新和廣泛落地。預計在2022年第三季度，雙方基于征程5芯片的自動駕駛樣車將開放路測；到2023年，雙方基于征程5芯片聯(lián)合研發(fā)的高等級自動駕駛方案將達到量產水平。

　　同時，雙方還將在汽車自動駕駛與智能化技術攻關、產品研發(fā)、資源推廣等領域推動深層合作，推動高級別自動駕駛技術的規(guī)?；瘧?，共同驅動中國自動駕駛行業(yè)的全新發(fā)展。