新能源電動車將處于全球政治、經(jīng)濟、科技破局的交叉點出于能源安全、環(huán)境污染等考量，各國紛紛力推新能源戰(zhàn)略。新能源汽車成為了一個革命性變量，若新能源突破阻礙，全面替代傳統(tǒng)能源，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結構就將加速演進、升級。同時，政府更是推動新能源電動車發(fā)展的重要力量，汽車市場對發(fā)展新能源電動車的訴求及洶涌的資本構成新能源電動車發(fā)展的根本動力。

新能源汽車誕生時日已久，但在中國的日漸蓬勃則是隨著多條扶持政策的不斷出臺。補貼曾誘使大量車企進軍新能源領域，然后又加速了良幣驅逐劣幣的過程，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大，為彎道超車打下了堅實基礎。

當前傳統(tǒng)車企在新能源汽車領域呈現(xiàn)出較強的開拓能力，造車新勢力作為新銳勢力也表現(xiàn)出不俗的水平。新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也將可能伴隨著競爭加劇，市場的集中度可能會進一步提升。隨著新能源汽車保有量的進一步增長，將會對汽車的能源補給基礎設施帶來重大改變，對于充換電基礎設施的建設將提出更高的要求，這種要求既體現(xiàn)在充換電基礎設施的數(shù)量要求，同時也體現(xiàn)更為先進的充換電技術創(chuàng)新和充換電技術標準的完善。

中國將推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，其中包括要推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展，加強標準對接與數(shù)據(jù)共享。同時，各級政府將完善新能源汽車購置稅等稅收優(yōu)惠政策。公共領域用車將引入新能源汽車。中國政府推出這一戰(zhàn)略，是希望以此防治污染并減少對進口石油的依賴。德國財經(jīng)網(wǎng)稱，這也表明，發(fā)展新能源汽車仍是北京的一個首要任務。這將給因補貼減少而有所減緩的新能源汽車發(fā)展打了一針“強心劑”。

智能化在新能源汽車銷售表現(xiàn)上的比重將會越來越大，未來的戰(zhàn)場不再是續(xù)航里程、補能速度，智能座艙、智能駕駛將成為新的衡量標準。就像智能手機干掉功能機靠的不是更長的待機時間，也不是比誰更耐摔，而是用更智能的功能來顛覆功能機的使用場景。還有久陷困境的芯片。目前高階芯片技術主要掌握在海外企業(yè)手中，由于汽車高階芯片所需要的研發(fā)資源、生態(tài)支持是其他小芯片難以比擬的，國產(chǎn)汽車芯片長期受制于人。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局是更最有可能帶領大家沖出重圍的。

近年來，行業(yè)內大量資本涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從投資的角度看，產(chǎn)業(yè)由頂層技術、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構成。我國抓住了新能源汽車的歷史性機遇，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，在整車、電池、材料等產(chǎn)業(yè)細分領域筑起了一道“護城河”。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。新能源汽車正在逐步由推廣應用階段轉向市場發(fā)展階段，無論是純電動還是插電混合，或是氫燃料電池汽車，管理部門都將秉持鼓勵市場主體創(chuàng)新發(fā)展的態(tài)度，盡量避免直接干預，讓企業(yè)在技術路線選擇等方面占據(jù)主體地位。

2022年，新能源產(chǎn)業(yè)已成功過度到后疫情時代，生產(chǎn)、銷售都逐漸回到正軌，但電池、芯片不斷提高的成本也讓車企頗感煩惱。新能源汽車免征購置稅政策延續(xù)也在情理之中——這既有利于推動新能源汽車市強勢增長，也是針對消費者群體的利好消息，電動車能夠降低消費者在疫情大環(huán)境下的購車壓力。國情是土壤，政策是春風，當下格局初定，未來仍需努力。

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