在看奔馳半年報告的新策略里面，充滿了很多值得討論的東西：在特斯拉、蔚來汽車和理想汽車這樣新生代的車企沖擊下，奔馳從戰略上開始收縮了，重新向更高端的定位聚焦。
目前的組合策略包括：
●品牌重塑產品矩陣， 75%以上的投資將用于開發盈利性最強（高端）的細分市場產品。2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%，而入門級的車型價值量將降低25%。
●在市場條件允許的情況下于2030年前實現全面純電動，至2039年實現新車產品陣容的碳中和，在電池方面的投資，局限于ACC和下一代電池，整體電池還是依賴于采購。
●電動汽車的開發圍繞著中大型純電車型架構平臺EVA2（車型包括全新EQE、全新EQE純電SUV）和隨后推出的MB.EA車型架構平臺。
在特斯拉不斷沖擊下，尤其是如果今年特斯拉還在往150萬的方向努力，受損最大的是三家德國豪華品牌。因此總體的策略開始往這種縮量保利潤的模式走，也確實是意料之外、情理之中。
在2022年Q2，供應鏈還受限制的情況下，奔馳的入門級車型從17.7萬下降到了13.9萬；核心車型從26.6萬上升到27.3萬，利潤豐厚的車型從7.8萬下降到了7.5萬（4萬的S系列，3.2萬的AMG和5000臺邁巴赫和9000臺大G），總的一個季度銷量從52.1萬下降到了48.7萬。新能源汽車從5.9萬上升到了6.4萬，其中純電動汽車從2.1萬上升到3.1萬臺，插電混動從3.9萬下降到了3.2萬。
▲圖1.2022年Q2奔馳的情況
▲圖2.奔馳的產品策略改變
一、產品矩陣往上走
奔馳品牌最新戰略規劃，將進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往“全面電動”的未來，致力于結構性提升盈利能力。高端豪華產品陣容包括梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型、梅賽德斯-EQ品牌的高端車型、梅賽德斯-奔馳S級轎車、G級車以及全尺寸豪華GLS SUV及其他限量版車型和臻選跨界款車型。10萬歐元以上的高端車，這個數字從2019年的25萬臺，增長到了2021年的30.5萬臺，奔馳要在這個基礎上，增長到40萬臺。
▲圖3.奔馳的高端豪華車
“核心豪華”是奔馳產品中堅陣容，也是奔馳希望在特斯拉和中國新勢力沖擊下最想穩住的市場，包括梅賽德斯-奔馳C級車和E級車家族及其衍生車型，這是奔馳銷量的大頭。2019年135萬，2021年103萬，奔馳希望持續保持在135萬，提速電動化進程來應對特斯拉的沖擊力。這快需要新增一款基于中大型純電車型架構平臺EVA2打造、專門針對中國市場設計的全新車型。
▲圖4.奔馳穩住中間部分
奔馳之前的入門級豪車（輕奢打法）其實沒辦法吸引年輕人和新生代的注意，奔馳會將7款車型精減至4款，主要開發下一代新生代車型模塊化架構（MMA）平臺打造的產品。但是整體的量限制在那里，萎縮1/4以后這塊也就只有50萬左右。在這個細分市場，Model 3和Model Y的沖擊力是很強的。
▲圖5.奔馳的入門級豪華定位
從整體來看，也正是基于此，奔馳的量重新分配一下，整體保持在225萬的市場規模。
●40萬高端豪華車
●135萬核心豪華車
●50萬入門級豪華車
二、電池的供應
在這個基礎上，奔馳電動化預估2030年需要200GWh，折合2億kwh=100kWh*200萬臺車，這個200GWh可能還是算上了商用車，似乎用不了那么多電池。從電池分配來看，目前CATL變成了奔馳的關系擴大的合作伙伴（下一代電池的供應商）；ACC次之，作為研發的抓手，孚能在中國供應一些，AESC在美國供應一些。
備注：奔馳宣布擴大與鋰離子電池制造商CATL的電池供應合作伙伴關系，奔馳將成為第一個從匈牙利工廠接收電池的合作伙伴（初始訂單量最大）。2020 年 8 月初，寧德時代宣布成為奔馳電池領域頭部供應商，為奔馳乘用車產品提供的電芯及模組，為其輕型商務車產品提供電池包。
▲圖6.電池合作伙伴
也正是有了聚焦高性能車的策略，目前和ACC的合作，是奔馳高性能電池的策略，中低端畢竟有185萬車在那里擺著。
▲圖7.ACC的電池供應
從化學體系來看，從LFP到高鎳電池，奔馳后面還是走模塊化兼容的策略。
▲圖8.奔馳的模塊化電池
下一代電池圍繞高硅的快充電池，固態電池（全球企業競相布局全固態電池，何時能用上固態電池？）等等，奔馳通過小比例的戰略投資來進行跟蹤。
▲圖9.奔馳的下一代電池
貫徹和英偉達的合作以后，目前奔馳在這個領域是拿得出手的。
▲圖10.奔馳的自動輔助駕駛
小結：
總體來看，奔馳這種主打賣高端的策略，等于又回到了當初擴張之前的道路——市場確實是受到了沖擊，想要通過變革重新在財務上取得好的表現。但是這個策略在當下行不行得通，特別是高價的純電動，至少在目前的中國市場是較難被買單的。
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