“2020年摸底行業(yè)時，做汽車芯片的企業(yè)只有幾十家，到2023年則達到了300多家做車規(guī)芯片，汽車芯片成為了一個非常熱的賽道。”國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理原誠寅近日在一場活動中表示。

實際上，隨著新能源汽車和“缺芯潮”等多個事件爆發(fā)，全面推動了國產芯片“上車”。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車銷量3009.4萬輛，創(chuàng)歷史新高，其中國內乘用車銷量達到2606.3萬輛，同比增長10.6%，自主品牌銷量接近1500萬輛，同比增長24.1%，市場份額達到56%，大幅提升6.1%。

曾任中國工業(yè)和信息化部部長的苗圩就曾表示，2022年中國新能源汽車的產量達到了705.8萬輛，比上一年增長了96.9%，約占全球新能源汽車產量的60%以上。他表示，中國的新能源汽車的快速增長，可以彌補消費類電子產品的下降，將會成為支撐全球芯片市場的新增力量。

“2023年，新能源汽車占到整個中國汽車產業(yè)產銷的1/3，每3輛車中有1輛新能源車。并且在整個產業(yè)發(fā)展過程中，車廠對芯片供應的壓力問題不像2021年、2022年那么大了，很多芯片供給由于受到消費和工業(yè)級的消費恢復到了正常。”原誠寅認為，相對于其他國家，中國車廠是最勤奮的車廠，在歐美還在為48個月的開發(fā)周期努力時，中國很多車廠已在討論將開發(fā)周期縮短至12個月，這將有利于國產芯片產品快速“上車”。