汽車電子最新文章 推進軟件定義汽車，傳統車企加速重用科技人才 推進軟件定義汽車，傳統車企加速重用科技人才 發表于：6/18/2024 日本計劃到2030年銷售1,200萬輛軟件定義汽車 日本計劃到2030年銷售1,200萬輛軟件定義汽車 發表于：6/18/2024 本田和IBM合作開發用于SDV的下一代汽車芯片 本田和IBM合作開發用于SDV的下一代汽車芯片 發表于：6/18/2024 LG 在美推出 LG AlphaWare 軟件套件 加速向軟件定義汽車轉型 LG 在美推出 LG AlphaWare 軟件套件 加速向軟件定義汽車轉型 發表于：6/18/2024 未來的軟件定義汽車 (SDV) 需要什么樣的存儲系統？ 未來的軟件定義汽車 (SDV) 需要什么樣的存儲系統？ 發表于：6/18/2024 從硬件到軟件：軟件定義汽車(SDV)驅動的下一代電子電氣架構 從硬件到軟件：軟件定義汽車(SDV)驅動的下一代電子電氣架構 發表于：6/18/2024 日產汽車轉型：軟件定義汽車 日產汽車轉型：軟件定義汽車 日本汽車行業也在反思智能化時代，日本汽車行業該怎么走。日產汽車也在努力推動汽車行業的商業模式轉型和軟件定義汽車（SDV）的發展，由日產汽車先進功能&服務平臺總部項目管理部總經理山內進一郎發表的演講中，探討了軟件定義汽車所帶來的商業模式轉變，軟件的重要性以及軟件定義汽車的發展方向和各公司的布局舉措。 發表于：6/18/2024 當軟件定義汽車遇到軟件性能問題 當“軟件定義汽車”遇到軟件性能問題 發表于：6/18/2024 為什么要軟件定義汽車，原生云開發興起 為什么要軟件定義汽車，原生云開發興起 發表于：6/18/2024 軟件定義汽車（SDV）推動OTA更新頻率，導入自動化測試勢在必行 軟件定義汽車（SDV）推動OTA更新頻率，導入自動化測試勢在必行 發表于：6/18/2024 特斯拉起訴前供應商 稱其竊取電池技術機密信息 索賠超10億美元！特斯拉起訴前供應商：稱其竊取電池技術機密信息 發表于：6/18/2024 電驅逆變器SiC功率模塊芯片級熱分析 摘要：本文提出一個用尺寸緊湊、高成本效益的DC/AC逆變器分析碳化硅功率模塊內并聯裸片之間的熱失衡問題的解決方案，該分析方法是采用紅外熱像儀直接測量每顆裸片在連續工作時的溫度，分析兩個電驅逆變模塊驗證，該測溫系統的驗證方法是，根據柵源電壓閾值選擇每個模塊內的裸片。我們將從實驗數據中提取一個數學模型，根據Vth 選擇標準，預測當逆變器工作在電動汽車常用的電壓和功率范圍內時的熱不平衡現象。此外，我們還能夠延長測試時間，以便分析在電動汽車生命周期典型電流負荷下的芯片行為。測試結果表明，根據閾壓為模塊選擇適合的裸片可以優化散熱性能，減少熱失衡現象。 發表于：6/17/2024 貿澤新一期EIT系列帶你了解軟件定義車輛的Zonal架構 2024年6月11日 – 隨著汽車技術采用的電子元器件數量不斷增加，設計人員開始采用Zonal架構來充分提升各個子系統的效率，同時能夠更輕松地管理整車的硬件和軟件棧。專注于引入新品的全球電子元器件和工業自動化產品授權代理商貿澤電子 （Mouser Electronics） 今天宣布推出新一期Empowering Innovation Together（共求創新，EIT）技術系列，介紹Zonal架構的優勢以及它為軟件定義車輛 （SDV） 提供的增強型連接功能。本期EIT技術內容系列將深入探討Zonal架構的設計理念、虛擬化及其應用，以及它如何推動未來的汽車創新。 發表于：6/17/2024 來自英飛凌科技的“2023年總結” 2024年5月22日，英飛凌科技舉辦了以“綠意盎然·數啟未來”為主題的“2024英飛凌媒體日”活動，英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區總裁、英飛凌科技消費、計算與通訊業務大中華區負責人潘大偉攜公司多位高管亮相，圍繞低碳化和數字化長期發展趨勢，分享了英飛凌在過去一年的整體業務發展、第三代半導體領域重點布局，以及本土化運營策略、創新應用實踐和企業可持續發展等議題。 發表于：6/17/2024 恩智浦和采埃孚合作開發基于SiC的牽引逆變器 ● 恩智浦的高壓隔離柵極驅動器系列集成到采埃孚的下一代800 V SiC電動汽車牽引逆變器解決方案中 ● 此次合作旨在提升電動汽車的安全、能效、續航里程和性能 ● GD316x產品系列帶有多項功能，可保護高壓SiC功率開關，并發揮其優勢 發表于：6/17/2024 ?…36373839404142434445…?
