智能電網最新文章 能源轉型大時代中的分布式能源 未來學家里夫金為人類描繪了一幅宏大的未來能源圖景：數億人在基于可再生能源技術和互聯網技術構建的能源互聯網上分享綠色能源，地球上每個人、每棟建筑既成為綠色能源的消費者同時也是生產者，分布式的發電站、負載和儲能系統將實現能源流和信息流的雙向流動，就如同通過互聯網任意創建個人信息并分享一樣簡單。 發表于：11/22/2017 提高特高壓輸送能力需解決配套電源不足、省間壁壘等問題 國家發改委、國家能源局日前下發的《解決棄水棄風棄光問題實施方案》（下稱“《方案》”）提出，到2020年全國范圍內有效解決棄水棄風棄光問題。其中，要求加強可再生能源開發重點地區電網建設，加快推進西南和“三北”地區可再生能源電力跨省跨區配置的輸電通道規劃和建設，優先建設以輸送可再生能源為主且受端地區具有消納市場空間的輸電通道。同時，通過完善跨區域可再生能源電力調度技術支持體系、優化電網調度運行、提高現有輸電通道利用效率等充分發揮電網關鍵平臺作用，優先輸送水電、風電和太陽能發電。 發表于：11/22/2017 面向電力無線業務的上行動態資源調度算法 電網作為一個典型的物聯網應用，電力無線專網上行調度過程中存在業務服務質量得不到保障、系統吞吐量低和資源分配不連續等問題，因此提出了基于業務優先級的電力無線專網上行動態資源調度算法。通過研究電力無線專網承載業務的特點，對業務優先級進行評定，并結合TD-LTE資源分配的特點，針對不同業務設計不同的調度方法。仿真結果表明，所提算法能有效提高系統吞吐量，并保障業務QoS，改善業務傳輸性能。 發表于：11/21/2017 浙江長興建“虛擬電廠” 能源互聯網改變未來用電生活 在長興鐵鷹電氣有限公司有一個白色集裝箱，內部堆滿了密密麻麻的電池組。晚上，電池組忙著充電，白天，又將電釋放出來，形成“谷電峰用”。董事長王金都說，一年下來，節省了幾十萬元的電費。 發表于：11/20/2017 澳大利亞廢除清潔能源補貼 鼓勵各種形式的能源投資 日前，有相關報道稱繼美國特朗普政府宣布終結奧巴馬時代的清潔能源計劃后，澳大利亞也步其后塵，打算放棄此前支持電力升級、遏制溫室氣體排放的清潔能源目標。 發表于：11/20/2017 電動汽車充電市場啟動新引擎 共享私人充電樁呼喚智慧車聯網 互聯網的發展催生了共享經濟。與共享單車類似，近年來，私人充電樁共享因合理利用了閑置資源，緩解了充電難的問題，還給樁主創造了收益，讓參與各方嘗到了甜頭，在電動汽車車主中漸漸流行起來。然而，在這種模式被各界看好的同時，要想讓私人充電樁走得更遠，獲得更加廣泛深入的應用，必須有一個強大、互聯互通的平臺做支撐，以實現私人充電樁信息在更大范圍內共享。 發表于：11/20/2017 發明專利｜一種微電網中儲能電池系統的控制方法 本發明提供了一種微電網中儲能電池系統的控制方法，包括步驟：1)建立微電網系統，配置儲能電池和通過聯絡線連接的負荷的控制參數;2)測量儲能電池的荷電電量SOC，并計算負荷有功功率與間歇性電源最大發電有功功率之間的功率差;3)如果負荷有功功率和間歇性電源最大發電有功功率之間的功率差大于零，則儲能電池工作在放電模式;如果負荷有功功率和間歇性電源最大發電有功功率之間的功率差小于零，則儲能電池工作在充電模式，并根據儲能電池荷電電量SOC選擇儲能電池的充電階段;4)根據儲能電池充放電狀態下的控制模式選擇間歇性電源的控制模式。該方法能夠有效延長儲能電池的充電壽命，提高了間歇性能源利用率和對電池充電的穩定性。 發表于：11/20/2017 未來電動汽車趨勢——玩轉可再生能源、儲能設施、智能電網 未來電動汽車將與可再生能源緊密結合，電動汽車做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規模的可再生能源有效利用則依賴儲能載體的支撐。 發表于：11/20/2017 擁有增量配網的售電公司在建設運營中應關注的問題 混合所有制配售電公司模式已經成為我國當前增量配網改革的主要模式，重點需要處理好三個核心：一是股權比例，二是存量資產處置，三是股東的結構。這三個問題是配售電公司長期、持續、穩定發展的重要因素。 發表于：11/20/2017 鼓勵電儲能參與山西省調峰調頻輔助服務有關事項 11月7日，山西能監辦發布《關于鼓勵電儲能參與山西省調峰調頻輔助服務有關事項的通知》(下簡稱《通知》)，《通知》共分為五個部分，旨在提高山西電力系統調節性能, 更好消納風電光伏等清潔能源。 發表于：11/18/2017 林伯強：電動汽車補貼方式亟待轉變 財政部、科技部、工信部、發改委聯合發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》已從2017年1月1日起實施。2017年新能源汽車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規定，規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。截至2017年7月，北京、深圳、廣州、重慶等13個省市出臺了2017新能源汽車補貼政策。除成都、柳州、廣元、江西、宿遷補貼標準低于中央補助標準的50%外，其余省市均按照中央補助的50%執行。 發表于：11/18/2017 儲能發展還需還原商品屬性 政策和市場機制必不可少 “電動汽車的電池是模塊化可拆卸的，必要時候可以拿下來當作電源使用;每家每戶都安裝能量網關，可以根據需要隨時儲、放電量;新能源發電變得平穩順暢，可以自由接入電網……”清華大學能源互聯網創新研究院副院長高峰在接受中國經濟導報記者采訪時表示，未來，隨著儲能技術的逐步發展和應用，這些場景絕不再是科幻小說中的想象，而是會發生在我們生活中實實在在的景象。 發表于：11/18/2017 亞洲超級電網：再“超級”也得先是電網 近日，韓國國有電力企業———韓國電力公社(Kepco)社長趙煥益表示，已對韓裔日本籍億萬富翁、軟銀負責人孫正義所提出的“亞洲超級電網”(Asia’ssupergrid，ASG)構想進行了“初步可行性研究”，并得出了“在經濟和技術上都是可行”的結論。 發表于：11/18/2017 南方電網公司所屬子企業公司制改制工作全面完成 11月15日，南方電網公司下屬貴州送變電工程公司領取了新的營業執照，變更為南方電網貴州送變電有限責任公司，標志著南方電網公司所屬138戶全民所有制子企業公司制改制工作全面結束，提前15天完成了國務院國資委下達的任務目標。 發表于：11/18/2017 萬向美國子公司申請一電池專利：充電1分鐘 續航800公里 續航里程更高、充電時間更短、使用更加安全……這些均是各大科研機構和企業在電動車方面不斷追求的目標。如今，電動車制造商菲斯科（Fisker）正申請一款固態電池專利，可使電動車的續航里程提高至500英里（約805公里），充電時間縮短至1分鐘。該公司計劃在2023年前將該電池商業化應用。 發表于：11/18/2017 ?…166167168169170171172173174175…?
