2月28日，浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)布消息，稱將從3月起開放第二跑道的III類運(yùn)行。

　　雖然普通人經(jīng)過(guò)這幾年媒體的宣傳，看到這條新聞會(huì)覺得沒什么，不就是開放了一個(gè)更高級(jí)別的儀表著陸系統(tǒng)ILS （Instrument Landing System）嗎？

　　但在業(yè)內(nèi)人看來(lái)，這對(duì)中國(guó)民航卻有完全不同的意義，不同于已經(jīng)大規(guī)模在美歐使用的III類運(yùn)行系統(tǒng)，浦東機(jī)場(chǎng)34L跑道將成為中國(guó)第一個(gè)開放運(yùn)行符合Ⅲ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)跑道，可以說(shuō)它的投入正式打開中國(guó)民航III類運(yùn)行的大門。

　　不過(guò)，在這個(gè)新聞背后，很多人卻忽略了浦東機(jī)場(chǎng)的III類盲降系統(tǒng)建于2004年。

　　盲降示意圖制圖：錢江晚報(bào)

　　盲降系統(tǒng)，顧名思義，就是在天氣情況不好的時(shí)，利用儀器使得飛行員可以在能見度低的情況下操作飛機(jī)降落。其又分為I類盲降、II類盲降、和III類盲降，其中III類盲降還分為A、B、C三個(gè)小類，在達(dá)到IIIC標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛行員可以在云底高和跑道視程為0米時(shí)降落（差不多就是用黑布把駕駛艙蒙上也能降落）。

　　此前，航空愛好者一直打笑稱，中國(guó)沒有III類盲降系統(tǒng)。但根據(jù)青年報(bào)的一篇報(bào)道，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)三類儀表著陸導(dǎo)航系統(tǒng)在2004年5月已經(jīng)完工，并通過(guò)校驗(yàn)，當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)，三類盲降系統(tǒng)可能會(huì)在浦東機(jī)場(chǎng)第二條跑道正式投入運(yùn)營(yíng)后再啟動(dòng)。但沒想到，這一等就是14年。

　　影響III類盲降投入運(yùn)營(yíng)的原因有很多，但其中最重要的還是政策因素。

　　在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，民航局一直未展開三類機(jī)場(chǎng)的驗(yàn)證工作及飛行員資質(zhì)認(rèn)證，因此在跑道視程低至350米（II類盲降標(biāo)準(zhǔn)）時(shí)，所有飛行將被取消。

　　IIIC級(jí)降落時(shí)畫面

　　為何不開展類似的驗(yàn)證和資質(zhì)認(rèn)證，具體原因我們不得而知。

　　不過(guò)筆者也根據(jù)個(gè)人的一些想法做了一些推測(cè)。

　　第一點(diǎn)，遲遲不推進(jìn)III類盲降系統(tǒng)的原因很可能是因?yàn)榇饲暗腎I類盲降就已經(jīng)滿足的中國(guó)民航需求。

　　當(dāng)時(shí)，中國(guó)民航還處于發(fā)展初期，因此講究夠用就好，盲降需求還沒有現(xiàn)在這么普遍。即便幾年前霧霾嚴(yán)重，民航局也只是要求飛往前十大機(jī)場(chǎng)的飛行員都具備有II類盲降資格。

　　浦東機(jī)場(chǎng)的4條跑道

　　第二點(diǎn)，III類運(yùn)營(yíng)的成本過(guò)高，也限制了航空公司和機(jī)場(chǎng)的去推動(dòng)這一政策的執(zhí)行。

　　III類盲降系統(tǒng)建設(shè)頗為麻煩，使用起來(lái)又很靈敏，即便是跑道上有幾塊金屬部件位置不對(duì)也可能影響其運(yùn)行，因此不管是前期還是后期成本都遠(yuǎn)超過(guò)I類II類盲降系統(tǒng)。但與之相對(duì)的是，能用到III類盲降系統(tǒng)的機(jī)會(huì)又少之又少，使得投入和產(chǎn)出看起來(lái)有點(diǎn)不成正比。

　　另外，使用III類盲降系統(tǒng)也意味著航企需要花大價(jià)錢去對(duì)飛行員進(jìn)行訓(xùn)練。

　　判斷一個(gè)機(jī)組能不能執(zhí)行III類盲降業(yè)務(wù)是看機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)是不是都具備III類盲降資格，只有都具備，才能被允許執(zhí)行III類儀表著陸。

　　這意味著，航企的III類飛行員資格培訓(xùn)不僅貴還不能立竿見影，只有到一定規(guī)模后，才能使得執(zhí)飛主要航線的飛行員都具備這個(gè)資格。

　　執(zhí)行IIIB運(yùn)行時(shí)降落跑道畫面截圖

　　不過(guò)，由于長(zhǎng)期沒有III類運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，也使得中國(guó)航企走出去時(shí)遇到一些尷尬的問(wèn)題。在執(zhí)行一些國(guó)際航線時(shí)，別人都是輕輕松松下落，我們卻是必須返航延誤。而且，隨著惡劣天氣頻發(fā)，國(guó)內(nèi)航班也遭遇了到處“空中盤旋”的尷尬。

　　因此，隨著民航發(fā)展逐漸步入正軌，III類儀表著陸的推廣勢(shì)必將成為民航的工作重點(diǎn)。

　　在2013年末的全國(guó)民航工作會(huì)議暨航空安全工作會(huì)議上，時(shí)任民航總局副局長(zhǎng)李健代表民航局作安全工作報(bào)告時(shí)就指出，將大力推進(jìn)全國(guó)II、III類盲降設(shè)施建設(shè)，提升機(jī)場(chǎng)全天候運(yùn)行保障能力。

　　而浦東機(jī)場(chǎng)，也將成為第一個(gè)吃螃蟹的對(duì)象。17年3月，在對(duì)目視助航燈光、標(biāo)志標(biāo)牌系統(tǒng)等進(jìn)行功能升級(jí)、監(jiān)控模塊擴(kuò)展后，浦東機(jī)場(chǎng)第二跑道儀表著陸系統(tǒng)ⅢA類盲降飛行程序和低能見度運(yùn)行程序順利完成驗(yàn)證試飛。18年，其終于對(duì)外宣稱將正式開放。

　　飛行員利用HUD駕駛787

　　雖然，目前浦東機(jī)場(chǎng)僅僅具備的是IIIA類運(yùn)行資格，僅允許云底高大于15米、跑道視程大于175米時(shí)航班降落。

　　但作為一個(gè)開始，相信在未來(lái)幾年我們能見到更多的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)裝備這一系統(tǒng)，而這之中或許就會(huì)出現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行機(jī)場(chǎng)。