據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代將向美國固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)SolidEnergy Systems（SES）投資1億美元，此舉有望幫助現(xiàn)代獲得下一代電動(dòng)汽車電池技術(shù)。

　　業(yè)內(nèi)人士在7月4日透露，現(xiàn)代已經(jīng)與SES簽署了一份價(jià)值1億美元的股份收購合同。現(xiàn)代證實(shí)已與SES簽署了一項(xiàng)股權(quán)投資協(xié)議，但該公司表示，雙方尚未就聯(lián)合開發(fā)電池等詳細(xì)計(jì)劃作出決定。今年4月，在發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)之后，現(xiàn)代公布了自己的電池發(fā)展計(jì)劃，表示將在2025年前試產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，并在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　SES是一家總部位于美國的初創(chuàng)企業(yè)，業(yè)務(wù)為鋰金屬電池的開發(fā)。2012年，該公司從麻省理工學(xué)院剝離出來。當(dāng)前SES正在為在美國上市作準(zhǔn)備。

　　截至目前，SES已經(jīng)吸引了來自美國車企通用和韓國SK集團(tuán)的股權(quán)投資。該公司的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)鋰金屬電池的商業(yè)化，他們正在波士頓附近建立一座工廠，用于生產(chǎn)電池原型，該工廠將于2023年開始與通用聯(lián)合運(yùn)行。

　　在鋰金屬電池中，陽極被極薄的鋰箔代替，因此能量密度高于普通鋰離子電池。能量密度提高之后，電池的體積得以縮小，從而降低車身重量，并提升車輛續(xù)航里程。此外，固態(tài)電池由于使用了固態(tài)電解質(zhì)，因此不需要電池分離器，從而進(jìn)一步降低了成本和電池體積。

　　來源：蓋世汽車

　　作者：星云