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摩托車點火電路圖

2017-03-21 22:46

  實驗解剖了兩只點火器,測了3只正常的點火器,發現一個通病,在點火線圈兩端都并有一只二極管。廠家為什么這樣做呢?這樣做點火線圈產生的負半周電壓被二極管短路,點火線圈會發熱,產生的電壓下降。

  將解剖的一只去掉短路二極管后進行測試對比:待速下電壓約200伏,加油門后有短路二極管的電壓降為60至70伏。無短路二極管的電壓上升到260伏左右。

  啟動對比,只是感覺,假如有短路二極管的要轉三圈,無短路二極管的轉半圈至一圈就啟動了。本人現用的就是將短路二極管去掉的點火器,8個多月了,特別是冬天的啟動效果明顯的好。

  有這方面經驗的朋友談談自己的經驗!

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  “二極管是防止電流不平衡導致鐵心被直流產生的磁場磁化”一說用在這里是不合適的。

  1、該鐵芯是軟鐵,一直處在磁場中。2、車啟動后,磁場是變化的,3、磁場變化產生交流電輸出。是交流電源。4、交流電源與直流電源的區別在那里??

  交流電是正負極性不斷改變的電源,直流電源是正負極性不變的電源。我們以直流正極性電源(正半周)和直流負極性電源(負半周)的方式分析交流電,事情就明了了。

  你所講的“鐵心被直流產生的磁場磁化”用的可能是鐵芯帶上永久性磁性的理論??所以用在發電機上不是太合適的。如果是三相發電機要注意三相電負載的大至均等,單相電要注意不要過載,當然三相電也不能過載。


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