頭條 寧德時代擬將換電技術引入歐洲 6 月 26 日消息，據英國《金融時報》今日報道，全球最大電動車電池制造商寧德時代正計劃將其換電與回收技術引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長使用壽命。 由于建站成本高昂，換電技術在中國以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風險升溫、電動車銷量攀升，關于電池供應鏈的擔憂也在上升，換電模式正在獲得更多關注。 最新資訊 2023年電動車十大硬件技術預測 2023年，圍繞汽車800V甚至更高壓平臺的普及，對于快充、電池、電驅、電容等一系列硬件都提出了更高的要求。其中有哪些硬件技術將實現快速落地量產？ 發表于：1/17/2023 電動車為什么需要前裝應急電源？用什么實現？ 盡管車輛母線電壓在不斷提高，汽車級認證耐壓高達900V的器件也已接踵而至，而且不使用光耦器，可以實現更高輸出精度，動態響應特性又非常好，有助于滿足有功能安全要求的牽引逆變器應急電源的需求。 發表于：1/14/2023 基于ESN的鋰電池SOC評估方法與仿真研究 以新能源車載鋰電池為研究對象，建立基于回聲狀態網絡（ESN）預測鋰電池的荷電狀態（SOC）評估模型。采用交叉驗證方法優選回聲狀態網絡參數，以此解決網絡模型的參數選擇困難。通過帶遺忘因子的遞歸最小二乘法訓練建立的回聲狀態網絡模型，實時更新輸出權值矩陣以此提高網絡的適應性和精度。通過模型仿真分析驗證了預測算法的可行性，進一步對比分析了所建立的ESN預測模型與BP神經網絡算法、徑向基（RBF）網絡算法在UDDS、US06和NYCC工況條件下的鋰電池SOC評估預測效果，結果表明所建立的回聲狀態網絡模型方法用于鋰電池SOC評估預測的性能和效果優于BP算法和RBF算法，具有較好的應用前景，可以為鋰電池SOC長期長效預測評估提供參考。 發表于：1/13/2023 基于CMOS閾值電壓設計的電壓基準源 基于TSMC 0.18 µm標準CMOS工藝，提出了一種新型無電阻低溫漂電壓基準源。通過采用CMOS閾值電壓（Vth）和與溫度成正比的電壓（VPTAT）作為基礎線性溫度單元加權求和的方式，消除了電壓基準源輸出中殘留的非線性溫度分量，最終得到高精度的電壓基準輸出。其中CMOS閾值電壓由無電阻結構產生，VPTAT的產生和與CMOS閾值電壓的加權求和由非對稱差分運放完成。實測結果證明，在-55 ℃~125 ℃溫度范圍內，電壓基準源輸出為1.23 V，溫度系數為4.5 ppm/℃。在無濾波電容的情況下，基準電源抑制比可達-93 dB。 發表于：1/13/2023 如何為汽車智能配電系統選擇功率開關管 汽車電動化和數字化的大趨勢包括區域控制架構、功率芯片驅動數字化、電池管理系統、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對更大功率、更高安全性的需求日益增長，推動系統設計人員去開發智能配電解決方案。 發表于：1/12/2023 TI 推出精度更高的電芯監測器和電池包監測器，助力汽車制造商延長電動汽車續航里程 中國上海（2023 年 1 月 12 日）– 德州儀器 (TI)（Nasdaq 代碼：TXN）今日推出全新的汽車電芯監測器和電池包監測器。這些監測器提供更高精度的測量功能，可更大程度地增加電動汽車 (EV) 行駛時間并實現更安全的運行。 發表于：1/12/2023 Kodiak機器人公司開創自動駕駛長途運輸新時代 商業卡車運輸是美國經濟的支柱，這一點在過去幾年里表現得最為明顯，因為新冠疫情導致的供應鏈中斷席卷了整個美國。與此同時，找到愿意開卡車的人越來越難。美國卡車運輸協會 (American Trucking Association) 數據顯示，美國卡車司機的平均年齡約為 48 歲，長途卡車司機的平均年齡甚至更高，這可能就是為什么去年美國卡車司機短缺 8 萬名的原因所在。 發表于：1/12/2023 無線電池管理系統與高性能電動汽車的未來 電動汽車技術的好處不勝枚舉，包括加速更快、動力更好以及起步時最大扭矩更高(基于仿真的目標規格)。由于活動部件極少，電動機可靠性非常高，幾乎不需要維護，并且能夠提供非常精確的牽引和穩定控制。同時，產生的摩擦和熱量更少，對冷卻能力要求較低，因此效率也更高。電動汽車的每個指標都更好，除了電池重量這一指標。 發表于：1/11/2023 在線研討會：空間全柔性太陽電池陣及應用 在線研討會：空間全柔性太陽電池陣及應用 電子技術應用商業航天研討會 發表于：1/9/2023 在線研討會：空間全柔性太陽電池陣及應用 在線研討會：空間全柔性太陽電池陣及應用 發表于：1/9/2023 ?…78798081828384858687…?
