頭條 寧德時代擬將換電技術引入歐洲 6 月 26 日消息，據英國《金融時報》今日報道，全球最大電動車電池制造商寧德時代正計劃將其換電與回收技術引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長使用壽命。 由于建站成本高昂，換電技術在中國以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風險升溫、電動車銷量攀升，關于電池供應鏈的擔憂也在上升，換電模式正在獲得更多關注。 最新資訊 Ampaire高效環保電氣系統推動讓航空旅行更綠色 對二氧化碳 (CO2) 排放不斷上升的擔憂日益加劇，這刺激了全球對純電動汽車 (EV) 及混合電動汽車 (HEV) 的需求。此外，航空業也在經歷類似的發展，相關機構正在分析電動航空產品的成本及性能優勢。如果能夠讓航空旅行基礎設施的成本降低，就可以將航空旅行擴展到服務不完善的偏遠地區。 發表于：6/22/2020 電動汽車集成化中不同階段 著世界上主要的國家和地區在碳排放和尾氣排放兩個方向上不斷收緊對汽車的要求，全球各個主流車企已開始建立電動汽車平臺化戰略，推出了一系列電動汽車開發平臺。電動汽車平臺從電動汽車自身產品特點，在工程設計上是圍繞純電動汽車的特性出發，改造了電動汽車設計方法，在生產上采用模塊化的方式，實現制造設備，生產工藝以及電池，電機，電汽車平臺可以嘗試使用相同的生產線，降低生產制造成本，可以提高新模型開發的銷量，改變研發周期。在這方面一個突出的特點是，在電動汽車動力總成中，集成化和模塊化兩個方向上進行平衡和設計。 發表于：6/22/2020 電壓的高低會導致電機損壞嗎 有用功率公式來解釋這種現象的，功率一定的情況下，如果電壓降低，那么電流必定變大，最終電機損壞。個人認為這種表述是不正確的。因為電壓的下降實際導致的是電機輸出功率下降，在負載不變的情況下，功率的下降必定導致轉速的下降，當輸出功率少于負載，電機轉速會逐漸降低至停止不動，直至繞組損毀！ 發表于：6/22/2020 微控制器耗電嗎，如何進行微控制省電管理 微控制器的使用越來越多，在現實諸多方面均有微控制器的身影。但在實踐過程中，暴露出一些微控制器問題，譬如如何對微控制器進行省電管理。 發表于：6/21/2020 智能變電站的智能體現在哪些地方 智能變電站從一開始就建立了以測量、分析、控制與一體的智能系統，那么這個智能變電站智能在那些地方呢？ 發表于：6/20/2020 日本農業光伏領域的發展趨勢，或將成為下一個機遇 從2020年4月開始，日本有關上網電價（FIT）的新規定開始生效。新規內容主要針對的是10千瓦至50千瓦的光伏系統的自消耗要求，以及新的稅收計劃。 發表于：6/20/2020 智能電網推動了工業革命的能源變革 智能電網作為新能源變革的核心，從能源開發方式、能源配置方式、能源消費方式三個方面推動著第三次工業革命的能源變革。 發表于：6/20/2020 以色列開發可USB插電加熱殺死新冠病毒的口罩 以色列研究人員近日表示，他們研發出可重復使用的、通過手機充電器插電加熱殺死新冠病毒的口罩。 發表于：6/20/2020 新能源車型在ADAS系統中的動力執行策略分析 本文將就新能源車型在ADAS系統中的動力執行策略進行詳細分析，其中包含重新制定動力、制動分配方案，動力執行策略變更，制動執行策略變更。在新能源車型響應策略中又被分為兩種不同策略車型。其一是純電動EV車型，其中央單元由VCU（Vehicle Control Unit）進行控制，其二是混合動力PHEV車型，其中央單元由PCU（Power Control Unit）進行控制，本文將重點分析純電動VCU控制邏輯，如下圖表示了EV車型相應的網絡拓撲架構圖。 發表于：6/20/2020 為汽車電子系統提供供電和保護，無開關噪聲，效率高達99.9% 為汽車電子系統供電時，不但需要滿足高可靠性要求，還需要應對相對不太穩定的電池電壓，具有一定挑戰性。與車輛電池連接的電子和機械系統具有差異性，可能導致標稱12 V電源出現大幅電壓偏移。事實上，在一定時間段內，12 V電源的變化范圍為–14 V至+35 V，且可能出現+150 V至–220 V的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變在日常使用中出現，其他則是因為故障或人為錯誤導致。無論起因為何，它們對汽車電子系統造成的損害難以診斷，修復成本也很高昂。 發表于：6/19/2020 ?…187188189190191192193194195196…?
