頭條 寧德時代擬將換電技術引入歐洲 6 月 26 日消息，據英國《金融時報》今日報道，全球最大電動車電池制造商寧德時代正計劃將其換電與回收技術引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長使用壽命。 由于建站成本高昂，換電技術在中國以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風險升溫、電動車銷量攀升，關于電池供應鏈的擔憂也在上升，換電模式正在獲得更多關注。 最新資訊 NanoGraf研全球能量密度最高鋰電池 將電動汽車運行時間延長28% 據外媒報道，為了更好地實現電動化未來，當地時間6月10日，先進電池材料公司NanoGraf表示，已經生產出全球能量密度最高的18650圓柱形鋰離子電池，與由傳統電池化學成分制成的電池相比，運行時間可延長28%。 發表于：6/13/2021 付于武：燃料電池汽車是建設汽車強國的重要“抓手” “實現碳達峰、碳中和是一項系統工程，需要多管齊下、綜合施策；需要交通、發電、工業等多個領域同時進行綠色低碳轉型發展。在這一過程中，燃料電池將貢獻重要的力量。“中國汽車工程學會名譽理事長付于武，在6月8日開幕的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC）上說。 發表于：6/13/2021 韓國電池展：SK Innovation考慮研發新型圓柱形和棱形電池 據外媒報道，6月9日，SK Innovation在韓國最大電池展Inter battery上表示，正考慮生產新型電動汽車電池，包括圓柱形和棱形電芯，以擴大其客戶群。目前，該公司只有袋狀電芯。 發表于：6/13/2021 Gentherm投資電池兩相冷卻技術 加快充放電速度 據外媒報道，創新熱管理技術開發商Gentherm宣布，成為Carrar公司種子輪融資的主要投資者。Carrar是一家總部位于以色列的技術開發商，為電動出行市場開發先進的熱管理系統。Carrar的兩相冷卻技術（two-phase cooling technology）有潛力實現電池快速充放電，從而克服電動汽車電池、車載電子設備和充電基礎設施面臨的挑戰。 發表于：6/13/2021 鋰電材料企業最新進展及布局分析 強強聯合，合作將使雙方在研發創新以及產品組合方面形成互補，能夠實現供應鏈以及客戶資源的整合，進一步增強擬成立的合資公司的競爭能力，推動中國正極材料市場的進一步發展。 發表于：6/13/2021 楊紅新：動力電池新周期“三大挑戰” 中國新能源汽車市場在經歷了探索的“萌芽期”、百花齊放的“膨脹期”和格局重塑的“低谷期”，如今迎來了蓬勃向上的“加速期”，并開始換擋提速。 在6月5日“2021新能源汽車產業發展金壇長蕩湖峰會”上，蜂巢能源董事長、CEO楊紅新發表“新形勢下動力電池企業的機遇與挑戰”的主題演講。 發表于：6/13/2021 德國新研究發現：固態電池界面涂覆納米涂層可讓電池穩定 固態電池中的離子需要在多層材料界面中穿行，而這會帶來一些挑戰。據外媒報道，德國慕尼黑工業大學凱撒·威廉物理化學和電化學研究所和于利希研究中心的科學家們組成的一個團隊表示，在此類材料界面上涂上納米涂層，就可以讓電池穩定。 發表于：6/13/2021 吉利商用車新能源項目落成 6 月 5 日，吉利商用車—云南棠豐新能源遠程 E5L 首批車輛交車儀式暨云南棠豐新能源項目圓滿落幕。 發表于：6/11/2021 分布式光伏和集中式光伏的區別 光伏發電如今是一種非常普遍的新能源。跟水電和風電相比較，它的建設對于地區的選擇不是那么太苛刻。水電要建在水資源比較豐富的地區，比如水流量比較大的河流段。而風電一般建在地勢開闊的山區，丘陵，并且常年有風。而光伏就不一樣了，集中式大面積光伏建在沙漠、戈壁這樣的地區，充分利用廢棄的土地資源。分布式光伏一般建在樓頂、屋頂、廠房頂和蔬菜大棚等地方，充分利用空間。那么分布式和集中式光伏有什么異同點。 發表于：6/11/2021 剎車失靈+隱私泄露，特斯拉激起的汽車安全顧慮該如何打消 根據乘聯會的數據，隨著一系列“事故”的連續發酵，特斯拉在國內4月的新能源乘用車銷量上同比下滑三成。特斯拉在經歷了“剎車失靈事件”、“充電異常事件”和“隱私安全事件”后，雖然都做出了相應的補救措施，但這一連串事件帶給中國汽車用戶的，卻是對汽車功能安全與信息安全的進一步關注。 發表于：6/11/2021 ?…135136137138139140141142143144…?
