頭條 寧德時代擬將換電技術引入歐洲 6 月 26 日消息，據英國《金融時報》今日報道，全球最大電動車電池制造商寧德時代正計劃將其換電與回收技術引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長使用壽命。 由于建站成本高昂，換電技術在中國以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風險升溫、電動車銷量攀升，關于電池供應鏈的擔憂也在上升，換電模式正在獲得更多關注。 最新資訊 突擊新能源，長城汽車能否殺出重圍？ 長城汽車正在為兩件事情頭疼，一個是和比亞迪的公關戰，長城一口氣起訴了6個自媒體賬號，其中一些賬號長期發布比亞迪相關視頻。另一個是錯失的新能源市場。今年1至6月，長城汽車累計銷售51.9萬輛，新能源車型累計銷售9.3萬輛，雖然同比還在增長，但這距離年銷量160萬的目標相距甚遠。 發表于：9/1/2023 榮威上馬純電！上汽新能源亂戰，為完成銷量KPI瘋狂“內卷”？ 即便已經打造了智己和飛凡兩大純電新品牌，但上汽集團仍然不滿足。 發表于：9/1/2023 新產品帶動轉型再進階，長安新能源邁入規模銷量新階段 自2017年啟動“第三次創業-創新創業”計劃以來，長安汽車在品牌打造、產品煥新、技術創新、全球化戰略等方面，持續努力，并力求取得突破。 發表于：9/1/2023 廣汽埃安：去年還如火如荼，今年卻陷入“中年危機” 2023年，廣汽埃安是給人印象最深的新能源品牌。往上看，面對龐然大物的比亞迪，它保表現出了極強的韌性，連續幾個月銷量保持穩定，看不出掉隊的跡象，往下看，它抗住了理想汽車的步步緊逼，始終保持第二的位置。 發表于：9/1/2023 以500萬為新起點，比亞迪如何引領中國汽車開啟全球版圖 回想起2019年的中國車市，合資品牌市占率達到歷史最高值的51.4%，自主品牌跌破40%紅線，為39.2%。一時之間，唱衰中國汽車的聲音不絕于耳，很多人擔心寒冬之下中國汽車以后恐怕支棱不起來了。但4年后的今天，自主品牌顯然沒有像人們擔心那樣一蹶不振，反而成為了中國車市的統治者。 發表于：9/1/2023 李想：2024年努力挑戰豪華品牌第一 8月8日，理想汽車發布2023年Q2財報。財報顯示，理想汽車第二季度營業收入總額為286.5億元，同比增長228.1%，環比增長52.5%，其中汽車銷售收入為279.7億元，同比增長229.7%，環比增長52.6%。 發表于：9/1/2023 二季度狂虧，蔚來還有未來嗎？ 8月29日，蔚來發布了第二季度財報。 發表于：9/1/2023 小鵬：交出最差的財報，展現最膨脹的信心 上市三年，小鵬在今年第二季度交出了幾乎是史上最差的財報，多項慘烈的數據疊加在一起，遠遠望去，就像一張病危通知單。 發表于：8/31/2023 2023年1月新能源汽車國家與地方政策速覽 2023年1月新能源汽車國家與地方政策速覽 發表于：8/31/2023 2023年2月新能源汽車國家與地方政策速覽 2023年2月新能源汽車國家與地方政策速覽 發表于：8/31/2023 ?…57585960616263646566…?
