頭條 寧德時代擬將換電技術引入歐洲 6 月 26 日消息，據英國《金融時報》今日報道，全球最大電動車電池制造商寧德時代正計劃將其換電與回收技術引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長使用壽命。 由于建站成本高昂，換電技術在中國以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風險升溫、電動車銷量攀升，關于電池供應鏈的擔憂也在上升，換電模式正在獲得更多關注。 最新資訊 本田：2040年達到零燃油汽車目標 與非網4月26日訊 據國外媒體報道，本田汽車首席執行官三部敏宏宣布，本田將在2040年使電動汽車EV和燃料電池汽車FCV占到銷量的100%，以達成碳中和目標。 發表于：4/27/2021 保時捷CEO：計劃在德國圖賓根市建設一家電動汽車電池工廠 與非網4月26日訊 據國外媒體報道，德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌保時捷首席執行官（CEO）奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）表示，該公司計劃在德國圖賓根市建設一家電動汽車電池工廠，從而加快其電動汽車的發展。 發表于：4/27/2021 小鵬汽車何小鵬：充電樁將在所有地級市進行布局 與非網4月27日訊 據媒體報道，小鵬汽車創始人何小鵬稱，小鵬 P5 已在相對縮減的成本里做到最佳組合，作為配套，小鵬的充電樁將在所有地級市進行布局。據稱，小鵬有自有專屬的充電網絡和體系，而且小鵬的超充站在中國造車企業里，自營比例是最大的，現在已經達到了 169 家。2021年計劃在全國所有地級市以及國內排名靠前的幾十縣級市內進行布局，做到只要車主開小鵬回老家，旁邊總有地級市和縣級市，就可以去充電。 發表于：4/27/2021 特斯拉將在上海廠新增電動車零部件回收設施 與非網4月27日訊，在特斯拉向上海主管機構申報的一份文件中顯示，特斯拉將在上海廠新增電動車零部件回收設施，以維修及重制汽車電動馬達及電池等關鍵部件。 發表于：4/27/2021 新能源電池技術之固態電池 不論是新能源車或儲能設備，最重要的關鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業的一項挑戰就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重；也有人致力于研發不同于傳統鋰電池的技術，像是使用氫燃料電池的氫能源車。而固態電池（Solid-State Battery）就是被視為是下世代的電池技術。 發表于：4/27/2021 蜂巢能源200GWh產能規劃背后的產品技術創新動力 在中國的動力電池行業里面，僅成立三年的蜂巢能源是很有特色的。每年總能聽到蜂巢在在電池方面的各種有意思的展示，頗具創新精神。 發表于：4/27/2021 Nexperia第二代650 V氮化鎵場效應管使80 PLUS®鈦金級電源可在2 kW或更高功率下運行 基礎半導體器件領域的專家Nexperia今天宣布其第二代650 V功率GaN FET器件系列開始批量供貨。與之前的技術和競爭對手器件相比，新款器件具有顯著的性能優勢。 發表于：4/27/2021 Dialog半導體公司推出業內功耗最低的閃存器件，進一步豐富其IoT產品組合 中國北京，2021年4月27日 – 領先的電池和電源管理、Wi-Fi、低功耗藍牙（BLE）、工業邊緣計算解決方案供應商Dialog半導體公司（德國證券交易所交易代碼：DLG）今天宣布，推出AT25EU系列SPI NOR Flash器件，助力注重功耗、尺寸受限的聯網設備開發。AT25EU系列專注于實現最低的功耗和最快的運行速度，從而實現最低的能耗。 發表于：4/27/2021 如何對電動汽車實現高效的電源管理？ 因為質量、功能簡單，以及最重要的節能等環保特點，電動車（EV）正變得越來越受歡迎。與燃油車相比，電動馬達結構較為簡單，同時電動車在能源效益方面有突出優勢：燃油車的能源效益為16%，而電動車的能源效益為85%，不斷推陳出新的電氣技術還能實現能源再生。 發表于：4/25/2021 如何看待比亞迪的E3.0平臺 今年的電動車百人會（2021）云論壇上，歐陽明高院士說了這么一句話“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”現在的問題是，如何看到比亞迪這個E3.0平臺，它的基本特性是1000公里、刀片電池、800V閃充技術充電5分鐘行駛150km，周四和阿源再去的時候，特意去再看一下，我覺得有必要展開下。 發表于：4/25/2021 ?…144145146147148149150151152153…?
